成立背景和发展历程

C-NCAP（China New Car Assessment Program）是中国新车评价规程，由中国汽车技术研究中心负责管理。C-NCAP在很大程度上借鉴了Euro NCAP的试验标准，但由于中国在汽车安全评测领域起步较晚，因此C-NCAP在测试车辆的选择、测试项目的设定等方面与Euro NCAP存在一定差异3。

C-NCAP

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中国汽车技术研究中心发布新一批汽车安全碰撞评价结果

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中国汽车技术研究中心昨天发布了新一批汽车安全碰撞评价平均综合得分率为百分之七十点八。相比二零一八版汽车安全评价体系，车辆平均得分率降低了百分之十四点六，主要时分点集中在车对车碰撞、自动紧急制动系统对二轮车的识别、灯光安全等新增测试场景。

测试项目和评估标准

Euro NCAP的测试项目包括成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护（即行人保护）和安全辅助等多个部分。这些测试旨在评估车辆在碰撞中对乘员的保护效果，以及车辆的安全辅助系统如何提高行车安全3。

行人保护

相比之下，C-NCAP的测试项目分为乘员保护、行人保护、主动安全和附加试验四部分。尽管C-NCAP的测试项目也是参照Euro NCAP制定的，但在具体内容上有所简化。例如，C-NCAP没有包含Euro NCAP中的鞭打测试和车顶强度测试等项目3。

测试车辆的选择

Euro NCAP参与测试的车辆是由各成员协商选择的，通常是新上市的车型或者是已经在市场上销售的车型。测试车辆是匿名购买的，不会向汽车厂商收取费用。

C-NCAP在测试车辆的选择上没有一个明确的标准，通常会选择销售比例较大的车型配置进行测试。如果无法确定，则选择最低或标准配置的产品。此外，如果汽车厂商主动申请测试自己的车辆，需要向C-NCAP支付相应的测试费用3。

评星标准

Euro NCAP对每一车型采取统一的1到5星的评级，最高为5星。这个评级是基于车辆在各个测试项目中的表现综合评定的。

EuroNCAP

C-NCAP的评级体系稍有不同，它将车辆分为六个星级，从1星到5星，以及最高的5+星。C-NCAP在测试要求上相对宽松，因此获得五星的车辆较多，有时会被业界戏称为“五星批发部”3。

结论

总体来说，Euro NCAP在测试项目的全面性和严格性上优于C-NCAP，其评星标准也更为统一和严格。C-NCAP虽然在某些方面存在不足，但也正在逐步改进和完善，以提高其评测体系的科学性和公信力3。